Новая версия шин Goodyear GT2 E дебютировала год назад. Литера Е, которая появилась в их индексе, означает то же самое, что и термин Energy — минимальные потери энергии при качении. И это действительно так — покрышки Goodyear обладают наименьшим коэффициентом сопротивления качению среди всех участников теста и позволяют пусть немного, но снизить расход топлива.
Управлять автомобилем в штатных режимах движения — одно удовольствие (удобная чувствительность, четкие реакции), но стоит переступить черту предела сцепных свойств, как начинаются сюрпризы. То глубокий занос, то резкий срыв в скольжение передней оси, то такое же резкое восстановление сцепных свойств и бросок в сторону поворота передних колес. Тут уж не до удовольствий.
При "прослушивании" шины Goodyear оказались на одной ступени с итальянскими Pirelli. Отчетливее всего GT2 E "поют" на скорости 70 км/ч, а по мере разгона их голос сливается с шумом ветра.

Ultra Grip 5 — "чистокровные" зимние шины. За счет чего им удалось обставить в общем зачете некоторые летние модели, в том числе и Goodyear GT2 E?
Это вполне объяснимо. Хорошие сцепные свойства на мокром асфальте — заслуга мягкой резины протектора и многочисленных ламелей. А широкие и глубокие канавки между блоками протектора хорошо отводят большие массы воды, успешно сопротивляясь аквапланированию.
Управляемость автомобиля Peugeot 406 на шинах Ultra Grip 5 охарактеризовать просто — это однозначная недостаточная поворачиваемость. Машина нехотя входит в поворот, зато водитель начисто лишен сюрпризов в виде заносов задней оси. Реакции на повороты руля — откровенно вялые.
Потери энергии при качении довольно низкие, что бросает вызов некоторым летним шинам с клеймом Energy. А шум от качения прослушивается на всех скоростях, особенно на высоких. Но его уровень не столь велик, чтобы надоедать водителю.

Шины Michelin Energy мы знаем с самой лучшей стороны — год назад они победили в тесте 13-дюймовых шин (см. АР № 5, 1997).
Сегодня в серии Energy выпускаются три модели — на смену старым покрышкам МХТ пришли шины ХТ1, XT2 и ХН1 (последние предназначены для более скоростных автомобилей).
Новые шины Energy XT2 имеют асимметричный, но ненаправленный рисунок протектора. Что это значит? Наружная половина протектора оснащена большими, почти монолитными шашками, призванными обеспечить высокую устойчивость автомобиля в повороте. А внутренняя часть имеет больше ламелей и отвечает за сцепные свойства при движении по прямой, а заодно и за борьбу с аквапланированием. Кстати, при установке таких шин главное — правильно сбортировать их на колесо.
Шины Michelin Energy XT2 завоевали рекордное количество максимальных оценок в нашем тесте. Правда, на залитом водой асфальте эти покрышки зачастую всплывали раньше, чем другие участники теста. Но управляемость автомобиля на шинах Michelin великолепна — стабильная недостаточная поворачиваемость, отсутствие сюрпризов в виде неожиданных заносов задней оси. Рулем можно работать плавно, а многие ошибки в управлении автомобилем сходят с рук. Очень безопасные, надежные и тихие шины!

Покрышки Maxi-Ice разработаны специально для суровых северных зим, для снежных и обледенелых дорог — неудивительно, что в летних условиях их возможности оказываются скромными.
Низкие сцепные свойства на мокром асфальте ограничивают скорость движения по извилистой трассе. Реакции на управляющие действия рулем крайне вялые: такое впечатление, что едешь на спущенных шинах. Передняя ось постоянно срывается в скольжение, и контакт с дорогой восстанавливается очень неохотно. Заноса задней оси, напротив, ждешь как манны небесной — только это может помочь проходить повороты по оптимальной траектории.
Несмотря на свою зимнюю специфику, шины Maxi-Ice не шумят на асфальте. Легкий низкочастотный шум качения можно разобрать лишь на скоростях ниже 70 км/ч.

Фирма Nokian Tyres, название которой у россиян ассоциируется прежде всего с зимними шинами, выпускает и летние покрышки. Кстати, в России они значительно дешевле шин Michelin и Goodyear.
Автомобиль на шинах Nokian прост в управлении и стабилен в своих реакциях. Повороты руля вызывают четкие и быстрые отклики, но без лишней резкости. К сожалению, сцепные свойства на мокрой дороге, особенно в поперечном направлении, оказались весьма посредственными. А в экстремальных режимах движения, когда водитель управляет не качением по траектории, а больше скольжением, продукция Nokian заставляет порой напрягаться из-за глубоких растянутых скольжений.
Но при этом по характеристикам аквапланирования с финскими покрышками могут на равных соперничать лишь шины Pirelli. Хороша и шумность — тот легкий шелест, который издают покрышки при движении на низких скоростях, никоим образом не утомляет водителя.
Так что по соотношению цена/качество покрышки Nokian NRT2 выглядят для российских автомобилистов весьма привлекательно.

В последние годы новинки фирмы Pirelli удивляли оригинальным дизайном рисунка протектора. Но Pirelli P3000 не из их числа: узоры на протекторе традиционны до консерватизма.
Но эта простота обманчива — она скрывает незаурядные характеристики. По общей оценке покрышки Р3000 лишь чуть-чуть уступили шинам Michelin. Причем характер у итальянской и французской "обувки" разный: к примеру, покрышки Pirelli демонстрируют высокую устойчивость против аквапланирования, а шины Michelin здесь дали слабину.
Вообще, итальянские покрышки выступили во всех зачетных категориях довольно ровно. Их шумность весьма умеренна, но все же заметнее, чем у конкурентов, — особенно на низких скоростях. Сцепные свойства хороши как в продольном, так и в поперечном направлении, что позволяет уверенно двигаться по мокрой дороге. Но в экстремальной ситуации нужно быть готовым к активным реакциям автомобиля — шины требуют аккуратного обращения с рулевым колесом и педалью газа.
Интересно, что покрышки Pirelli, как и Michelin, совсем не оправдали присвоенный им титул Energy, который должен свидетельствовать о низком сопротивлении качению. Не будь среди участников теста зимних покрышек, Pirelli и Michelin разделили бы в этой номинации последнее место!
В целом, шины Pirelli P3000 Energy — самые предпочтительные для езды в штатных режимах движения. Их смело можно рекомендовать "среднестатистическому" водителю.

Шины небольшой независимой голландской фирмы Vredestein в России малоизвестны, но в Европе их знают хорошо. Пару лет назад, сразу после появления на рынке, покрышки T-Trac уверенно побеждали в сравнительных тестах. Но сейчас, на фоне новых разработок, модель T-Trac выглядит уже не так привлекательно.
Качение шин T-Trac сопровождается тихим высокочастотным гулом, особенно заметным на скоростях до 60 км/ч. У них наибольшее сопротивление качению, да и управляемость автомобиля на шинах Vredestein оставляет желать лучшего. Резкие, неожиданные срывы в скольжение требуют от водителя предельной концентрации внимания. Правда, если ехать потише, не доводя Peugeot до скольжения на мокром асфальте, то реакции автомобиля на повороты руля остаются четкими и быстрыми.