Эти испытания зимних шин на заполярном полигоне Test World обещали быть интересными вдвойне. Во-первых, признанные лидеры по части зимних шин — компании Gislaved и Nokian — представили свои новейшие разработки. А во-вторых, мы решили, что пора бы и российским шинам померяться силами с продукцией ведущих мировых производителей, а потому привезли в Заполярье шипованные шины НИИШП-Ралли 2000 и нешипованные Вл-46 (объединение Волтайр).

Итак, представляем участников. Шипованные шины: Bridgestone WT-17, Continental WinterViking 1, Gislaved Nord Frost 3, Goodyear Ultra Grip 400, Michelin Ivalo, Nokian Hakkapeliitta 2, Pirelli Winter 160 Studdable Plus, Vredestein Icetrac, НИИШП-Ралли 2000. Шины без шипов: Bridgestone Blizzak MZ-02, Continental ContiVikingContact 2, Goodyear Ice Navi Neo, Michelin Maxi-Ice, Nokian Hakkapeliitta Q, Pirelli Winter Ice Plus, Вл-46.
Все покрышки — самой популярной «иномарочной» размерности 195/65 R15. Испытания проводились на автомобилях Saab 9-5.
Методика наших заполярных тестов хорошо знакома нашим читателям, но на сей раз были внесены кое-какие изменения. Например, в этом году мы отказались от замеров тормозного пути без использования АБС. Зачем, если подавляющее большинство новых автомобилей сегодня оснащаются антиблокировочной системой? Во всяком случае, из числа тех, что комплектуются 15-дюймовыми колесами. Зато в список упражнений была включена переставка, причем не на скользком покрытии, а на сухом асфальте.
Но сначала — на лед. Разгон, удар по педали тормоза — и на экране прибора Test Gyro 3х3 появляется график замедления и величина тормозного пути. В данном случае нас интересует, сколько Саабу понадобилось метров для остановки со скорости 50 км/ч. И так — по 12—15 раз с каждым комплектом шин. А чтобы учесть влияние погоды и то, что от заезда к заезду покрытие становится более скользким, на машину периодически устанавливали «базовые» шины, чтобы затем, зная, насколько изменился тормозной путь на одних и тех же покрышках, внести соответствующие коррективы в результаты других участников.
Лучше всего Saab останавливался на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 2. На втором месте, с небольшим отрывом в один метр, шипованные шины Gislaved Nord Frost 3, а уж затем — все остальные, сначала шипованные, потом нешипованные. Кстати, российские шины НИИШП-Ралли 2000 заняли в этом упражнении четвертое место. Правда, в наших шинах 132 шипа, а в импортных — 110 (это ограничение введено законом). А вот нешипованные шины Вл-46 — на самом последнем месте.
Теперь на том же «катке» измеряем время разгона автомобиля до скорости 25 км/ч. Двигатель раскручивается до 5000 об/мин, водитель отпускает педаль сцепления, и автомобиль, бешено вращая колесами, начинает неторопливый разгон. Финские шины Hakkapeliitta 2 на первом месте, а наши НИИШП-Ралли 2000 — на втором. А где же хваленый Gislaved? Только на седьмом.
Теперь — все то же самое, торможение и разгон, но только на снегу. После обработки результатов оказалось, что минимальный тормозной путь обеспечили шины Goodyear Ultra Grip 400, а лучший разгон — Continental WinterViking 1. На последнем месте, увы, наши Вл-46.
Для инструментальной оценки сцепных свойств шин в поперечном направлении переезжаем на ледяной круг диаметром 60 метров. Задача экспертов — развить здесь максимальную скорость и, соответственно, показать лучшее время прохождения круга. Впереди шипованные шины Nokian (29,9 секунды), а замыкают таблицу (31,4 с) наши Вл-46.
Теперь приступаем к экспертным оценкам. Но чтобы никто не упрекнул нас в том, что оценки эти слишком уж субъективные, мы производили замену шин, не давая испытателям «подглядывать». То есть, о том, в какие шины был обут Saab, водитель не знал.
Ледяная извилистая трасса протяженностью 1400 метров. Вот где все шины действительно раскрывают свой характер! Одни мягкие, покладистые, другие — резкие, взбалмошные. И в очередной раз диву даешься, насколько же шины влияют на поведение одной и той же машины! Только что Saab демонстрировал явную недостаточную поворачиваемость. А сменили шины — и вот он уже «метет хвостом», проваливаясь в глубокие заносы. Но еще больше удивило другое. Некторые нешипованные шины выигрывали у шипованных! Да-да, не на снегу, не на асфальте, а именно на льду! И скорость на трассе была выше, и машина послушней. А лидер все тот же — Nokian Hakkapeliitta 2.
Как наши? Шины Вл-46 на последнем месте, а на НИИШП-Ралли 2000 удалось показать неплохое время круга — четвертое в общем зачете. Но ценой безумных усилий! Автомобиль становился почти непредсказуемым. А окажись за рулем водитель с «обычными» навыками, дело закончилось бы аварией в первом же повороте. Кстати, мы тоже несколько раз с радостью убеждались, что Saab — крепкий автомобиль…
Теперь наш путь — на снежный трек. Скорости здесь повыше, да и со стороны наблюдать за испытаниями интересней, когда проходящий поворот автомобиль оставляет за собой длиннющий шлейф искрящейся на солнце снежной пыли. На первом месте — шипованные шины Hakkapeliitta 2, на втором — нешипованные Hakkapeliitta Q. И по удобству управления они тоже лучшие. Кажется, мы уже знаем победителей…
Впрочем, впереди еще ряд тестов, среди которых — оценка поведения машины на зимнем шоссе. Выезжаем за ворота полигона и сворачиваем в сторону… Мурманска. До него, по нашим меркам, рукой подать — всего-то 300 км. Вокруг белоснежная пустыня с редкими перелесками. Покрытие — плотный снег, местами раскатанный до льда. Saab легко набирает разрешенные 100 км/ч. Автомобиль слегка плавает по дороге, требуя корректирующих движений рулем. Какие это шины? Комплект № 3. Эти испытания, как и предыдущие, ведутся «вслепую».
После обработки результатов выяснилось, что по шоссе проще всего ехать на шинах Pirelli Winter Ice Plus. А самое неприятное впечатление оставили российские шины. Автомобиль трясется на неровностях, мечется по дороге, увлекаемый то в одну, то в другую сторону колеями от тяжелых грузовиков и снегоуборочной техники. Кстати, будете зимой ездить по дорогам северной Финляндии — остерегайтесь грузовиков! Завидев впереди встречный лесовоз, мы предпочитали сбросить скорость до 50 км/ч. Ведь эти махины несутся со скоростью 100 км/ч и поднимают такое плотное снежное облако, что, попадая в него, несколько секунд вообще ничего не видишь! Страшно. А тут еще накануне наши французские коллеги, работавшие на полигоне, расколотили один из Саабов, столкнувшись в таком вот снежном облаке с другой легковушкой. Слава Богу, все остались живы-здоровы, но финны нас предупредили, что лишних Саабов у них уже не осталось…
Теперь приступаем к оценке сопротивления шин слашплэнингу. То есть в какой мере шины способны обеспечить надежный контакт с дорогой, покрытой слоем шуги — снежно-водяной каши. Для этого построена специальная ванна, выполненная в виде сектора окружности. На дне — смесь снега, воды и соли глубиной четыре миллиметра. Проезжая по ней раз за разом быстрее и быстрее, эксперты фиксируют скорость начала всплывания шин и скорость полной потери контакта с дорогой. Вот где шведские Nord Frost 3 взяли реванш! Видно, что слашплэнингу разработчики уделили особое внимание. Тем более что предыдущая модель — Nord Frost 2 — в этом виде испытаний не блистала. А на последних местах — опять наши НИИШП-Ралли 2000 и Вл-46. Обидно.
А затем мы сделали большой перерыв. До весны, когда дороги очистились от снега и просохли.
Сначала эксперты занялись субъективной оценкой шумности. Самыми «тихими» шинами в общем зачете были признаны Michelin Maxi-Ice, самыми «тихими» шипованными — Bridgestone WT-17, а самыми «громкими» в своих подгруппах оказались российские шины. Хоть в чем-то мы первые… Особенно — НИИШП-Ралли 2000, гул от которых заглушает и двигатель, и аэродинамические свисты, и голос сидящего справа пассажира.
Испытания на управляемость на сухом асфальте были оставлены на десерт. А все потому, что после выполнения маневра «переставка» шины становятся пригодными разве что для ограждения гоночных трасс.
Больше всего с точки зрения «сухой управляемости» понравились шины Gislaved. Очень надежно ведут себя нешипованные шины Continental и Pirelli.
Все. Теперь осталось вооружиться калькулятором, перевести все результаты испытаний в баллы, а затем, с учетом весомости каждого из показателей, выставить финальные оценки.
Победителями теста стали новые финские шины Nokian Hakkapeliitta 2. Чуть-чуть, всего на одну десятую балла, отстают от них шведские шины Gislaved Nord Frost 3. Вот только жаль, что оценить достоинства новых шин Nokian российские автолюбители смогут только следующей зимой: сейчас у официальных дилеров есть лишь по несколько комплектов шин Nokian Hakkapeliitta 2, рассчитанных на 16- и 17-дюймовые колеса. А вот поставки шин Gislaved Nord Frost 3 уже идут полным ходом, причем ассортимент типоразмеров очень велик.
Приверженцам нешипованных шин мы в очередной раз рекомендуем Nokian Hakkapeliitta Q. Хотя в ходе наших последних испытаний их преимущества над шинами Michelin Maxi-Ice и Pirelli Winter Ice Plus были минимальными.
Ну, а основным достоинством отечественных зимних шин на этом фоне пока остается лишь невысокая цена. Ау, российские шинники! Быть может, от слов о том, что ваша продукция «не уступает лучшим мировым аналогам», все-таки перейдем к делу? А то ведь неловко как-то получается…

Nokian Hakkapeliitta 2B> " border=0>" border=0>Шипованные шины Nokian, традиционно занимавшие призовые места в наших испытаниях, в этом году оказались лучшими. Новая модель Hakkapeliitta 2, созданная с учетом передовых технологий производства как шипованных, так и нешипованных шин, показала блестящие результаты в ледяных тестах. Ведь на голом льду сцепление обеспечивают не только шипы, но и множество щелевидных прорезей-ламелей, хорошо себя зарекомендовавших на нешипованных шинах. Протектор «двойки» имеет в два раза больше ламелей, чем предыдущая модель Hakkapeliitta 1.
Управляемость автомобиля на шинах Nokian спокойна и стабильна. Плавные, но четкие реакции не доставляют водителю никаких проблем. Очень важно, что характер поведения автомобиля не меняется со сменой покрытия. То есть, попадая со снега на лед, вы не должны перестраиваться на другой «регистр» управления. Все происходит так же, но чуть медленнее — из-за меньшего коэффициента сцепления.
Однако на асфальте Hakkapeliitta 2, как и любые хорошие зимние шины, демонстрируют весьма посредственные характеристики. Что ж, шины Nokian, как и дорогую норковую шубу, лучше использовать зимой, а при плюсовой температуре хранить в «сухом прохладном месте» — гараже.

Страна-производитель Финляндия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,1 мм
Тип шипов Nokian LRN 8-10/7
Высота рабочей части шипов 1,42—1,55 мм

+	– сцепные свойства на льду – управляемость на льду и на снегу
-	– типичный для шипованных шин уровень шума – управляемость на асфальте
Общая оценка: 9,3

Gislaved Nord Frost 3B> " border=0>" border=0>Чрезвычайно трудная задача стояла перед шведскими инженерами. Ведь им предстояло создать шины, превосходящие по своим характеристикам предыдущую модель Nord Frost 2, неоднократно побеждавшую в наших тестах. Но им это удалось. Не беда, что первая ступень пьедестала почета досталась финским конкурентам. Ведь разница составила лишь 0,1 балла. Во всех видах испытаний Gislaved и Nokian шли «ноздря в ноздрю». Шведские шины продемонстрировали великолепные сцепные свойства на снегу, но чуть-чуть проиграли на льду. При относительно высоких оценках управляемости можно слегка покритиковать Gislaved за несколько растянутые скольжения при быстрой езде по снежной и ледяной трассам. Зато на зимнем шоссе Nord Frost 3 — одни из лучших. На этих шинах автомобиль прекрасно держит прямую, слабо реагируя на неоднородности покрытия и колеи. Протектор с широкими веерообразными канавками отлично справляется с зимней слякотью, отводя из пятна контакта снежно-водяную кашу. Но самое неожиданное то, что на сухом асфальте шины Gislaved обеспечивают быстрые и точные реакции автомобиля. Словно это и не зимние шины, а обычные «всесезонки».
Такие характеристики позволяют рекомендовать Nord Frost 3 для зимней эксплуатации в крупных городах, где зимой все же больше приходится ездить по асфальту, нежели по снегу и льду. А еще протектор новых шин Gislaved просто красив, что выделит их из общего ряда зимних шин на прилавках.

Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,3 мм
Тип шипов Kometa Triathlon
Высота рабочей части шипов 1,08—1,29 мм

+	– сцепные свойства на снегу – управляемость на сухом асфальте – высокое сопротивление слашплэнингу
-	– шум
Общая оценка: 9,2

Continental WinterViking 1B> " border=0>" border=0>Шипованные шины Continental, несмотря на незамысловатый рисунок протектора, показали высокие результаты почти во всех видах испытаний. А за сцепные свойства на снегу получили высшие оценки. Но это касается только разгонной и тормозной динамики. Управляемость автомобиля на этих шинах не столь безупречна. На снежной трассе Saab на шинах WinterViking 1 неожиданно начал демонстрировать избыточную поворачиваемость, что требовало от экспертов большего внимания. Корректировать заносы приходилось быстро и точно. Чуть ошибся — в сугроб.
На шоссе Continental тоже не безупречен. Водителю приходится слегка подруливать, чтобы компенсировать «плавания» автомобиля по дороге. Да и шум при качении не дает забыть об использовании шипов.
WinterViking 1 — хорошие зимние шины с характеристиками выше средних, но не лучшими.

Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,3 мм
Тип шипов Kometa Triathlon
Высота рабочей части шипов 1,11—1,35 мм

+	– продольные сцепные свойства на снегу – сцепные свойства на льду
-	_ недостаточная стабильность при движении по зимней дороге – шум
Общая оценка: 8,6

Goodyear Ultra Grip 400B> " border=0>" border=0>Ultra Grip 400 — старейшие участники наших тестов. Еще в 1996 году шины этой модели демонстрировали свои характеристики на трассах заполярного полигона. С тех пор они ежегодно сражаются с конкурентами на ледяных дорожках, с завидным постоянством занимая третьи-четвертые места. До лидеров не дотягивают.
В этом году Ultra Grip 400 верны своим традициям. Тормозной путь на льду на 7 м больше, чем у шипованных Nokian. Да и управляемость на ледяной трассе далека до идеала. Водитель плохо чувствует покрытие и грань начала скольжений. Каждый поворот — загадка. Хотя, если Saab уже начал скользить, то управлять им не сложно — все реакции адекватны. На снегу ситуация лучше. И на грани сцепных свойств, и в скольжении реакции на управление спокойные и стабильные. А для выхода из скольжений не требуется никакой коррекции рулем.
На шоссе автомобиль на шинах Goodyear ведет себя очень достойно — не рыскает и не шарахается в сторону при пересечении неровностей и снежных переметов. Да и шума не больше, чем от других шипованных шин. На сухом асфальте — никаких сюрпризов. Посредственная управляемость обусловлена прежде всего «ленивыми» реакциями автомобиля на повороты руля.
Нормальные зимние шины.

Страна-производитель Германия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 10,1 мм
Тип шипов Kometa Marathon
Высота рабочей части шипов 1,29—1,49 мм

+	– сцепные свойства на снегу – управляемость на снегу
-	– шум – управляемость на асфальте
Общая оценка: 8,4

Nokian Hakkapeliitta QB> " border=0>" border=0>Шины Nokian Hakkapeliitta Q уже третий год побеждают в «нешипованном» зачете. Но если в наших предыдущих испытаниях это были победы с большим отрывом, то в этом году конкуренты уже наступают на пятки.
На льду шины демонстрируют высокие, но не лучшие для нешипованных шин сцепные свойства, но все же основной козырь — управляемость. И на льду, и на снегу автомобиль на этих шинах прост и послушен. Водитель всегда чувствует, что происходит с автомобилем, и потому без особого труда следует по оптимальной траектории. Езда по извилистой трассе на шинах Nokian не только безопасна, но и доставляет массу удовольствия.
На шоссе проблем также не возникает. Автомобиль хоть и реагирует на колеи, но корректирующих действий почти не требуется. С шумом тоже никаких проблем. А вот на асфальте надо быть осторожным. Ведь в критической ситуации мягкие зимние шины увеличивают время реакций автомобиля на повороты руля. Так что ездить на шинах Hakkapeliitta Q с «летней» скоростью по сухому асфальту мы не рекомендуем. Их стихия — снег и лед. Кстати, и на подтаявшем снегу, перемешанном с водой, эти шины не подведут.

Страна-производитель Финляндия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм

+	– управляемость на снегу – высокое сопротивление слашплэнингу
-	– управляемость на асфальте
Общая оценка: 8,1

Michelin Maxi-IceB> " border=0>" border=0>Несмотря на то, что шины абсолютно новой модели, название почему-то оставили старым — Maxi-Ice.
По сцепным свойствам на льду они — лучшие в своем классе (среди нешипованных шин). Жаль, что этого не скажешь об управляемости. До какого-то предела шины очень цепко держатся за лед, но затем, безо всякого предупреждения, автомобиль срывается в скольжение. Понятно, что из-за этого управление автомобилем превращается в трудную и напряженную работу. К тому же, за гранью скольжений Saab на шинах Michelin плохо слушается управляющих действий рулем и газом. А вот на снегу подобных проблем не возникает.
На зимнем шоссе автомобиль на шинах Maxi-Ice довольно нервно реагирует на колеи, прокатанные тяжелыми грузовиками, и требует от водителя корректирующих подруливаний. Зато в салоне — никаких посторонних звуков: Maxi-Ice — самые тихие шины в тесте.
Похоже, что после некоторой доводки характеристик, определяющих управляемость, шины Michelin Maxi-Ice способны обойти финских конкурентов. Может, это произойдет уже в следующем году?

Страна-производитель Франция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 7,1 мм

+	– низкий уровень шума – управляемость на снегу – сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин
-	– надежность управления на льду – недостаточная стабильность при движении по зимней дороге
Общая оценка: 8,0

Bridgestone WT-17B> " border=0>Шипованные шины Bridgestone — одни из самых популярных на нашем рынке. Ведь пару лет назад японские шины продавались в России по заниженным демпинговым ценам. Правда, сейчас покрышки Bridgestone не дешевле своих европейских конкурентов.
Шины WT-17 в итоговом протоколе оказались в середине списка, оставив позади шипованные Michelin и Pirelli. На льду они продемонстрировали довольно высокие сцепные свойства в продольном направлении. По части управляемости у экспертов возникли проблемы с чересчур растянутыми во времени скольжениями. А еще шины Bridgestone не прощают серьезных ошибок в управлении.
На снегу ситуация чуть лучше. Однако неопытным водителям лучше не доводить дело до заносов. По зимнему шоссе ехать на этих шинах не очень-то приятно: автомобиль то и дело норовит соскочить с намеченной траектории, рьяно реагируя на неровности покрытия. Приходится напряженно подруливать. Зато на снежно-водяной каше шины Bridgestone WT-17 чувствуют себя очень уверенно. Да и по шуму выигрывают у всех шипованных шин. Вот так. В чем-то — худшие, в чем-то — лучшие, а в результате — середнячки.

Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,4 мм
Тип шипов Kometa Marathon
Высота рабочей части шипов 1,22—1,37 мм

+	– продольные сцепные свойства на льду – хорошее сопротивление слашплэнингу
-	– тормозные свойства на снегу – управляемость на льду и на снегу
Общая оценка: 7,9

Pirelli Winter Ice PlusB> " border=0>Зимние шины Pirelli редко показывали хорошие результаты на испытательных трассах Заполярья. Например, два года назад шины Winter Ice оказались в нашем тесте на последнем месте. А что сейчас?
Внешне шины Winter Ice Plus почти ничем не отличаются от аутсайдеров двухгодичной давности. Но, судя по результатам испытаний, это уже другие шины. Наверняка в составе резиновой смеси появились новые компоненты, а возможно, что изменилась и конструкция. Иначе чем объяснить то, что нешипованные шины Pirelli лишь чуть-чуть отстали от лидеров в своем классе?
Очень важное достоинство этих шин — стабильность. Они продемонстрировали ровные и довольно высокие показатели во всех видах испытаний. Правда, в скольжении автомобиль на итальянских шинах не столь послушен, но все же с ним можно справиться. На снегу проблем с управляемостью вообще не возникает.
Но самое приятное впечатление нешипованные шины Pirelli оставили на зимнем шоссе. Им нипочем ни колеи, ни снежные переметы. Автомобиль четко держит прямую, практически не реагируя на дорожные неровности.
А на асфальте Winter Ice Plus продемонстрировали неожиданно четкие и быстрые для зимних шин реакции при выполнении маневра «переставка».

Страна-производитель Италия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,7 мм

+	– высокая стабильность при движении по зимней дороге – сцепные свойства на льду в поперечном направлении – управляемость на асфальте
-	– продольные сцепные свойства на льду
Общая оценка: 7,9

Michelin IvaloB> " border=0>Шипованные шины Michelin Ivalo, несмотря на свое заполярное имя, в наших испытаниях из года в год остаются в ряду середнячков. Если на льду они и обеспечивают довольно высокие сцепные свойства, то на снегу значительно отстают от конкурентов. Да и управляемость автомобиля на этих шинах далеко не самая лучшая. Так, на льду шины Michelin Ivalo сначала радуют мягкими и спокойными реакциями. Но с увеличением скорости автомобиль начинает неожиданно резко срываться в скольжения, которые к тому же плохо контролируются. На снегу — те же проблемы. В критических ситуациях водитель не знает, что произойдет с автомобилем в следующую секунду. То ли он заскользит передними колесами, то ли провалится в глубокий занос.
На зимнем шоссе шины Michelin обеспечивают средние результаты, не очень-то раздражая водителя рысканиями или чрезмерным шумом. Сухого асфальта эти шины также не боятся, обеспечивая надежный контроль над машиной даже в экстремальной ситуации. А вот с шугой протектор справляется плохо.

Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,2 мм
Тип шипов Kometa Marathon
Высота рабочей части шипов 1,01—1,22 мм

+	– сцепные свойства на льду
-	– управляемость на льду и на снегу – недостаточное сопротивление слашплэнингу
Общая оценка: 7,8

Pirelli Winter 160 Studdable Plus
B> " border=0>Шипованные шины Pirelli в итоговом протоколе стоят даже ниже, чем их нешипованные близнецы. И основная тому причина — крайне неровные характеристики в разных видах испытаний. Так, сцепные свойства и на льду, и на снегу довольно высоки. Но управляемость… Экспертам пришлось изрядно попотеть и на ледяном, и на снежном треках. На льду автомобиль сначала радует, казалось бы, четкими и быстрыми реакциями на управление. Но позже выясняется, что точность управляющих действий должна быть просто ювелирной. Чуть ошибся — и автомобиль резко срывается в занос. На снегу — те же проблемы плюс плохой контроль над автомобилем в скольжениях. На закрытой трассе все это превратилось в азартную игру «укрощение строптивого Сааба». Но вряд ли такая «коррида» годится для дорог общего пользования.
На скользком шоссе автомобиль ведет себя довольно стабильно, а вот в зимнюю слякоть надо быть осторожным — итальянские шины теряют контакт с дорогой на скорости, при которой фавориты испытаний еще обеспечивают очень надежное управление.
На сухом асфальте спортивное поведение автомобиля на шинах Pirelli даже помогает при выполнении резких маневров.

Страна-производитель Италия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160)
Глубина рисунка протектора 9,5 мм
Тип шипов Tikka A8
Высота рабочей части шипов 1,16—1,36 мм

+	– управляемость на асфальте – приемлемые сцепные свойства в продольном направлении на снегу и на льду
-	– управляемость на льду и на снегу – низкое сопротивление слашплэнингу
Общая оценка: 7,7

Vredestein IcetracB> " border=0>Зимние шины Vredestein никогда не блистали в наших испытаниях. Вот и на этот раз в классе шипованных шин они заняли второе место с конца, опередив лишь российские шины. Результаты могли быть еще хуже, но на льду положение спасли шипы с большим вылетом. Твердосплавные вставки на голландских шинах возвышаются над уровнем протектора почти на два миллиметра, в то время как у остальных эта величина составляет 1,2—1,3 мм. Но даже «длинные» шипы не смогли улучшить управляемость. И на льду, и на снегу реакции автомобиля на повороты руля остаются размазанными, нестабильными. Срывы в скольжение происходят резко, а управлять скользящей машиной оказывается непросто. К тому же, Saab на шинах Icetrac проявляет склонность к заносу.
На зимнем шоссе автомобиль довольно остро реагирует на колеи и неровности покрытия, требуя подруливаний. Но это полбеды. Основные проблемы связаны с ездой по слякоти и сухому асфальту. И в том, и в другом случае шины Vredestein — одни из самых слабых. Мы не нашли причин, по которым можно было бы рекомендовать эти шины для зимней эксплуатации.

Страна-производитель Голландия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,7 мм
Тип шипов Vredestein Banden/Sitek
Высота рабочей части шипов 1,80—1,96 мм

+	– приемлемые сцепные свойства на льду
-	– низкое сопротивление слашплэнингу – управляемость на сухом асфальте
Общая оценка: 7,5

Goodyear Ice Navi NeoB> " border=0>Основным недостатком шин Ice Navi Neo были и остаются сцепные свойства на льду. В то время как конкуренты добиваются отличных результатов, рассекая протектор множеством ламелей и добавляя в состав резины силику, компания Goodyear продолжает выпускать «скользкие» зимние шины.
На извилистой ледяной трассе Saab, обутый в эти шины, лучше до скольжений не доводить. Во-первых, это неизбежно приведет к сносу передней оси. А во-вторых, бороться с этим сносом будет очень непросто. Остается только ждать, пока упадет скорость и шины от скольжения перейдут к качению. На снегу основной проблемой управляемости остаются затяжные скольжения.
На зимнем шоссе нешипованные шины Goodyear демонстрируют средние характеристики — и по устойчивости движения, и по шуму. Сопротивление слашплэнингу тоже средненькое. А вот управляемость на сухом асфальте разочаровала. Автомобиль слишком вяло реагирует на повороты руля, что затрудняет резкие маневры в критической ситуации. Такое поведение простительно для мягких шин, отлично работающих на льду. Но шины Goodyear Ice Navi Neo не из их числа.

Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,7 мм

+	– приемлемая управляемость на снегу
-	– сцепные свойства на льду – управляемость на асфальте – низкая стабильность при движении по зимней дороге
Общая оценка: 7,3

Continental ContiVikingContact 2B> " border=0>Шины Continental в каких-то видах испытаний оказались чуть ли не лучшими, а в каких-то значительно отстали от других нешипованных шин. Так, на этих шинах автомобиль хорошо тормозит на льду, но разгоняться не желает. Почти такая же картина — и на снегу.
По части управляемости шины ContiVikingContact 2 не доставляют особых проблем, но только до начала скольжений: автомобиль довольно четко выполняет команды водителя. О потере сцепных свойств шины извещают заранее, что тоже похвально. Но после езды по трассе (и снежной, и ледяной) с максимально возможной скоростью эксперты жаловались на недостаток сцепных свойств шин в боковом направлении: автомобиль надолго зависает в скольжениях. Для того, чтобы показать неплохой результат, нужна немалая сноровка.
На шоссе Saab на шинах Continental заметно реагирует на колеи, что требует постоянных корректирующих действий рулем. С акустическим комфортом дела лучше. Но больше всего симпатий эти шины завоевали при выполнении маневра «переставка» на сухом асфальте. Реакции автомобиля быстрые, четкие и понятные, словно он обут не в зимние, а в хорошие летние шины.
Судя по характеристикам, шины ContiVikingContact 2 разрабатывались не для суровой скандинавской зимы, а для условий центральной Европы, где даже в январе снег и лед появляются на дорогах эпизодически.

Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм

+	– управляемость на асфальте – тормозные свойства на льду в классе нешипованных шин
-	– разгонная динамика на льду – нестабильная управляемость на скользких покрытиях
Общая оценка: 7,5

Bridgestone Blizzak MZ-02B> " border=0>Компания Bridgestone почти одновременно с финской фирмой Nokian разработала шипованные шины, протектор которых густо покрыт тонкими прорезями — ламелями. Это случилось примерно три года назад и стало маленькой революцией в шинной промышленности: новые нешипованные шины по сцепным свойствам на скользких покрытиях вплотную приблизились к шинам с шипами. Но если финские шины Nokian Hakkapeliitta Q год за годом доказывают свое превосходство над конкурентами, то Bridgestone Blizzak, наоборот, сдает позиции. И дело вовсе не в ухудшающемся качестве японских шин. Просто конкуренты постоянно совершенствуют свои модели. А шины Bridgestone Blizzak демонстрируют все те же довольно высокие сцепные свойства на льду, средние — на снегу и далеко не безупречную управляемость. Saab на японских шинах довольно неуклюже движется по ледяной трассе. Управлению мешают резкие и неожиданные срывы в скольжения. На снегу ситуация чуть лучше, хотя управлять автомобилем за гранью скольжений также тяжело.
Зато на шоссе шины Bridgestone в меру тихие и в меру «спокойные». На шуге — снежно-водяной каше — они всплывают раньше, чем того ждешь. А на сухом асфальте эти шины вряд ли помогут водителю в экстремальной ситуации. Скорее, наоборот — помешают чрезмерными запаздываниями и ватными реакциями. Что ж, похоже, возможности этих шин исчерпаны, пора уступать место новым моделям.

Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,5 мм

+	– приемлемые для нешипованных шин сцепные свойства на льду
-	– управляемость на асфальте – управляемость на льду – низкое сопротивление слашплэнингу
Общая оценка: 7,1

НИИШП-Ралли 2000B> " border=0>НИИШП-Ралли 2000 — одни из лучших российских зимних шин. Это доказано нашими предыдущими испытаниями. Однако по сравнению с импортными моделями они по целому ряду показателей безнадежно проигрывают. Прежде всего это касается комфорта и сопротивления слашплэнингу. Ничего удивительного. Ведь в России нет даже трасс, на которых можно было бы проводить испытания на сопротивление аквапланированию. А о слашплэнинге и говорить не приходится. Вот и результат: по снежно-водяной каше наши шины плавают лучше других. А на шоссе ведут себя просто неприлично. Во-первых, автомобиль постоянно шарахается из стороны в сторону, а во-вторых, от гула шин буквально закладывает уши. Может, когда едешь за рулем Волги, это и не так заметно, но в тихом Саабе начинает раздражать.
А по сцепным свойствам на льду наши шины оказались чуть ли не лучшими. Хотя честным этот успех не назовешь. Ведь в протекторе ниишповских шин — 132 шипа, а по финским законам их количество в 15-дюймовой шине не должно превышать 110.
По характеру управляемости эти шины оправдывают свое спортивное название. Показывая хорошие времена и на ледяном, и на снежном треках, эксперты жаловались на трудности в управлении автомобилем. Нужно постоянно быть готовым к резким срывам в скольжения, а баранкой приходится крутить на большие углы и с большой скоростью. Иначе вылетишь с трассы. Причем на снегу управлять автомобилем труднее, чем на льду.

Страна-производитель Россия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,8 мм
Тип шипов 8-11
Высота рабочей части шипов 1,36—1,53 мм

+	– сцепные свойства на льду
-	– гул при качении – крайне низкая стабильность при движении по зимнему шоссе – низкое сопротивление слашплэнингу
Общая оценка: 7,1

Вл-46
B> " border=0>Для волжских шин первый блин международных испытаний вышел комом. Проиграли. Проиграли c треском, по всем статьям. Впрочем, другого результата мы и не ожидали. Но надеялись, что отставание от импортных конкурентов будет меньше.
Отечественные шины еле-еле цепляются за лед, плохо держатся на снегу, а надежность управления вызывала у экспертов лишь насмешки. Прочно обосновавшись на последних строчках протоколов, шины Вл-46 лишь однажды чуть «приподняли голову». На сухом асфальте они повели себя все же лучше, чем четыре импортные модели. В остальных упражнениях шины Вл-46 реально боролись лишь с отечественными покрышками НИИШП-Ралли 2000.

Страна-производитель Россия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,8 мм

+	– низкая цена
-	– крайне низкие сцепные свойства на зимних покрытиях – управляемость на льду и на снегу – низкое сопротивление слашплэнингу – низкая устойчивость при движении по зимнему шоссе
Общая оценка: 4,9

Оценки результатов испытаний
	Весомость показателя в общей оценке	Шипованные шины									Нешипованные шины
		Bridgestone	Continental	Gislaved	Goodyear	Michelin	Nokian	Pirelli	НИИШП- Ралли 2000	Vredestein	Bridgestone	Continental	Goodyear	Michelin	Nokian	Pirelli	Вл-46
Лед	40%
Тормозные свойства (с АБС)	10%	9	9	10	8	9	10	8	9	8	6	7	6	7	6	6	4
Разгонная динамика	10%	9	9	9	9	9	10	9	9	9	7	5	5	7	6	6	4
Сцепные свойства в поперечном направлении	10%	8	9	9	9	9	10	9	8	8	8	8	8	9	8	9	5
Управляемость	10%	8	9	9	8	8	10	7	8	8	6	7	8	8	8	8	4
Снег	20%
Тормозные свойства (с АБС)	10%	7	10	10	10	7	9	9	8	7	7	8	8	8	9	8	4
Разгонная динамика	5%	8	10	10	9	8	9	8	8	8	7	7	6	8	8	7	4
Управляемость	5%	8	8	9	9	8	10	8	9	8	8	9	9	9	10	8	7
Сопротивление слашплэнингу	10%	9	8	10	8	7	9	6	5	6	7	8	7	8	9	8	6
Субъективные оценки	30%
Надежность управления на льду	10%	7	9	9	8	7	10	7	7	8	7	8	8	7	9	8	4
Надежность управления на снегу	5%	7	8	9	9	7	10	7	6	7	8	7	8	9	10	8	4
Устойчивость при движении по шоссе	5%	6	7	9	9	8	9	8	4	8	8	7	7	7	8	10	5
Надежность управления на асфальте	5%	8	7	9	7	8	7	8	5	6	6	9	6	8	6	9	7
Акустический комфорт	5%	6	5	5	5	5	5	5	2	4	9	9	9	10	9	9	8
Общая оценка	100%	7,9	8,6	9,2	8,4	7,8	9,3	7,7	7,1	7,5	7,1	7,5	7,3	8,0	8,1	7,9	4,9